CVT不能承受大扭矩,不敢大力踩油門?CVT:一直被誤解

YOYO 2022/08/23 檢舉 我要評論

網上一直有一個說法,CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩,特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節奏,經常發一些CVT鋼帶斷裂的視訊,導致很多消費者對CVT產生很多誤讀。

CVT和AT、DCT號稱為世界三大主流自動變速箱之一,其故障率并沒有表現出比其它其它類型的變速箱更高。

目前,市場上所有的CVT鋼帶都來自博世授權生產。僅博世鋼帶的裝車量就已經遠遠超過1000萬臺套。而CVT鏈條則由舍弗勒旗下的luk供應,如果真的那麼高的故障率,CVT早就已經被市場淘汰了,不可能持續的被廣泛使用。那麼CVT到底能不能承受大扭矩?到底是否可以隨意踩呢?下面從結構和原理等多個方面跟大家普及一下。

CVT采用靜摩擦傳遞扭矩

CVT的結構比較簡單,一根鋼帶/鏈條套在主從動錐輪上,PCM通過控制液壓系統輸出壓力,使錐輪緊緊擠壓鋼帶,形成足夠的摩擦力,進行動力傳遞。而在改變傳動比時,PCM控制主/從動錐輪的軸向距離,改變鋼帶回轉傳遞半徑,實現傳動比的改變。錐輪和鋼帶/鏈條通過摩擦力傳遞動力, 但是這種摩擦力屬于靜摩擦,鋼帶和錐輪之間不允許產生滑動摩擦。

CVT的鋼帶打滑是首先要避免的

CVT的錐輪轉速很高,錐輪和鋼帶一旦產生相對滑動,就會導致錐輪和鋼帶產生嚴重的劃傷、磨損,進而報廢。因此, 正常狀態的CVT是不允許打滑的,也是要絕對避免的,一旦打滑就說明已經產生了嚴重的故障。

CVT通過多片離合器和液力變矩器緩沖保護

為了避免瞬間大扭矩傳遞,早期的CVT通過多片離合器傳遞和緩沖動力。和手動擋的原理一樣,通過離合器片利用半聯動去形成緩沖,在起步時,多片離合器從分離變成半聯動,實現發動機和變速箱之間的動力緩沖,當平穩起步后,多片離合器完全結合,動力直接傳遞,在剎停之前,為了避免發動機被憋熄火,需要切換到半聯動,最后多片離合器完全分離。

而現在的CVT和變速箱之間大都通過液力變矩器 傳遞和緩沖動力,起步時液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態,發動機動力通過變速箱油傳遞,當平穩起步后,時速超過10km/h,液力變矩器鎖止,動力直接傳遞,而在發動機減速剎車時,液力變矩器分離,以避免發動機熄火,同時也避免剎車時汽車反向作用力沖擊CVT的錐輪和鋼帶。

CVT變速箱油可以增加摩擦力,避免打滑

CVT變速箱油和傳統的AT變速箱不同,變速箱油不僅僅起到散熱、潤滑、緩沖、防腐、密封、液力傳遞等作用外,還有一個至關重要的作用,就是增加錐輪和鋼帶之間的摩擦力,避免打滑。因此,CVT變速箱油和AT變速箱油不能通用。實際上CVT變速箱在低溫下流動性變差,性能降低,因此,CVT在低溫下都有冷保護現象。

CVT的最大可承受扭矩到底夠不夠用?

目前CVT共通過兩種介質傳遞動力:一種就是常見的鋼帶,鋼帶由幾百個鋼片和幾根鋼條組合而成,鋼帶最大可承受扭矩為250-380牛米,比如豐田、本田、日產、國產萬里揚的CVT,采用鋼帶傳遞。

另一種則是鏈條式傳遞,鏈條的結構上由兩束環形鋼片和拉片組成,利用T702高強度鋼[插·入]每組鋼片形成搖臂銷進行連接,抗拉強度高達2000mpa。主動錐輪壓緊鏈條的「搖臂銷」,形成靜摩擦力,帶動鏈條傳遞扭矩。最大的承受扭矩更大。而鏈條式CVT最大可承受扭矩為450牛米。比如斯巴魯lineartronic 和奧迪的multitronic,都支持2.0T渦輪增壓發動機。

CVT的可承受扭矩絕對要超過發動機的最大輸出扭矩。需要經過精心計算和匹配的

網上詬病最多的就是CVT的可承受扭矩太小,可是實際上CVT和發動機的匹配都是經過精心計算的,發動機最大輸出扭矩不可能超過CVT的最大可承受扭矩,比如豐田的卡羅拉小排量車型中廣泛匹配的的S-CVT最大可承受扭矩200牛米。而卡羅拉的8NR 1.2T渦輪增壓發動機最大可輸出扭矩為185牛米,扭矩匹配比較富余。斯巴魯的鏈條式CVT最大可承受扭矩500牛米,而目前市面上所以的2. 0T渦輪增壓發動機最大輸出扭矩只有420牛米。匹配綽綽有余。因此CVT能否承受大扭矩這本不應該成為問題。

大腳油門并不會導致CVT打滑損傷

大家都有這樣的感受,當駕駛AT變速箱時,大腳油門急加速時,AT可以瞬間降低一個或者幾個檔位,發動機轉速可以迅速提升,輸出功率增大,汽車瞬間動力響應更快。但是駕駛CVT車型,感覺就完全不一樣了,大腳油門后,變速箱的TCU通知PCM控制油壓系統改變錐輪變徑,這需要一點時間,因此降檔(模擬)速度相對慢一些,發動機轉速攀升很快,但是動力響應一般,實際上這是保護CVT的一種程序。在監測到節氣門信號變化時,為了避免打滑,TCU會先給錐輪施加一個足夠大的壓力,使錐輪緊緊擠壓鋼帶,避免打滑,當汽車速度穩定以后,會控制逐漸減少,以減少摩擦損耗。因此,對于CVT變速箱來說,大腳油門完全在程序設計范圍內。實際上,無論你多麼大的油門,變速箱仍然會根據程序設定進行動作保護。

瞬間突變的大扭矩傳遞對CVT保護系統是一個考驗

CVT車型雖然有液力變矩器緩沖,也有TCU保護程序避免瞬間大扭矩傳遞,但是CVT的保護程序仍然不太可能完全處理所有的工況,保護程序可以處理正常的加減速,但是,一些非正常的就無能為力了,理論上以下幾種工況應該盡量避免:

起步腳太急

CVT在起步掛入D檔時,雖然此時液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態,以變速箱油傳遞動力,可以形成保護,但是CVT的內部液壓系統需要控制錐輪完成變徑改變傳動比,這需要時間,而此時如果腳太急,發動機轉速會就會導致CVT的油壓過高,在發動機高轉速時,動力接通,就會導致瞬間比較大的沖擊。正確的做法是掛入D檔,等待汽車動力接通吃上勁兒以后再給油起步。

低速急剎車瞬間再加速

汽車正常行駛時,遇到突發情況急剎車緊跟著又迅速加速起步,急剎車瞬間,由于輪胎轉速迅速降低,發動機動力仍然在輸出,瞬間作用在鋼帶和錐輪上的作用力會非常大。如果此時再突然加速,極有可能導致保護程序無法瞬間生效。會導致異常磨損。

高速突然掛入低檔位

一些帶有L檔或M檔的CVT,在高速行駛時,如果瞬間掛入低檔位,也會造成瞬間沖擊過大,保護程序也無法進行防護。

CVT壽命幾何?

我身邊有很多CVT的車型,開過0-50萬公里實屬正常,而很對用CVT車型跑網約車的跑60-70萬也比比皆是。

CVT車型如何正確使用駕駛?

1、起步不要太急 2、保持油門平穩 3、剎車減速后不要瞬間再加速,不要「一頓一頓、一緩一緩地開車」

定期更換CVT變速箱油至關重要

定期更換變速箱油,我個人的經驗是更換變速箱油可以用重力和循環機結合的方式,每隔6萬公里更換一次。一次循環機換油后,下一次用重力換,順便更換濾網。

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